Рассмотрим практический пример модернизации. Пробное переоборудование было осуществлено для нидерландского морского флота компанией Stork Bronswerk.
Выполняемое на фрегате с помощью судостроительного крана Den Helder переоборудование сопровождалось многочисленными логистическими проблемами, связанными, в основном, с недостатком места на палубе. Также различные обстоятельства, такие, как потребность в холоде и изменчивая температура морской воды, мешали нормальному выполнению работы.
С поправкой на опорное значение фактическое снижение холодопроизводительности, измеренное с хладагентом R-422D по сравнению с хладагентом R-22, зависит от положения регулирующего клапана. Когда этот вентиль занимает положение вверх, снижение холодильной мощности не превышает нескольких процентов в то время, как ожидался спад в 10 %.
И, наоборот, в случае частичной загрузки менее 70 %, уменьшение мощности составляет 10-20 %, то есть, другими словами, оно превышает ожидаемые значения. Холодильная мощность, измеренная с R-22 и исправленная согласно номинальным условиям, поднимается до 459 kW. Измерения, выполненные в испытательном стенде генератора холодной воды Amersfoort, показывают холодильную мощность в 550 kW, которая полностью соответствуют техническим требованиям. Отклонение порядка 90 kW (около 16 %) слишком значительно, чтобы быть полностью списанным на неточности измерений. Эта разница явно обусловлена чрезмерным снижением температур масла и сжатого газа, которое негативно влияет на отдачу маслоотделителя. Превышенная циркуляция масла часто характеризуется снижением отдачи системы в целом.
Для достижения лучшего результата рекомендуется принимать дополнительные меры, используя клапан для настройки расхода масла, а также клапан для настройки расхода морской воды с целью его оптимизации. Необходимо также произвести измерения потока, поглащаемого приходным двигателем.
Данный случай показывает нам, что реконверсия должна производиться с учетом всех параметров, контролируемых до, во время и после выполнения работы.