Присоединяйтесь к нам
Трудности с поставками затрагивают многие отрасли промышленности. Часто их объясняют восстановлением экономики после кризиса COVID-19. Что это означает на практике?
Вот уже несколько месяцев один дефицит сменяет другой, влияя на цепочки поставок.
После спада, вызванного пандемией, темпы восстановления экономики застали многие отрасли врасплох, и они столкнулись с нехваткой сырья. Но причина не только в этом.
Когда пандемия охватила Азию, а затем Европу и США, объемы мировой торговли упали и рынок морских перевозок перестроился. Перевозчики сокращали флот, в портах скапливались пустые контейнеры, падало их производство, а за ним и предложение
При подъеме спрос стимулируется ростом электронной коммерции, поддержанной накоплениями домохозяйств и дистанционных работников. Хотя онлайн-заказы в основном касаются оборудования, собираемого в Азии, перевозчики из предосторожности постепенно восстанавливают все связи, что приводит к нехватке контейнеров. При этом ускорить производство контейнеров невозможно.
К нехватке контейнеров прибавляется перегруженность портов. Отсутствие синхронизации между восстановлением экономики и дефицитом портовых рабочих и грузоперевозчиков приводит к накоплению задержек в портах и эффекту домино: росту цен и увеличению задержек, что мы наблюдаем ежедневно в течение нескольких месяцев.
Нехватка сырья и компонентов вызвала мировой кризис, затрагивающий все отрасли от строительства и пищевой промышленности до автомобилестроения. Древесина, алюминий, сталь, пластмассы — вот лишь некоторые примеры дефицитных материалов.
Нехватка древесины вызвана сразу несколькими причинами. Планы стимулирования экономики привели к росту спроса, особенно в США.
В Европе требования сокращения выбросов углерода увеличивают потребность в строительной древесине, а домохозяйства вкладывают больше средств в ремонт домов в период изоляции
. Помимо экономических причин, есть геополитические: на фоне введенного Дональдом Трампом налога на древесину из Канады, американские компании сосредотачиваются на европейских поставках.
Поскольку китайские и американские игроки готовы платить за европейскую древесину больше, цены растут, а сроки поставок увеличиваются. Это влияет на стоимость и доступность грузовых поддонов.
Дефицит стали также увеличивается из-за устойчивого спроса со стороны Китая и Америки и остановки сталелитейных заводов, которые сейчас пытаются наверстать упущенное. Но это не должно скрывать от нас более долгосрочные причины, такие как истощение ресурсов или их неравномерное распределение в мире.
В ближайшем будущем доступность стальной тары может снизиться, что повлияет на сроки поставки и цены на технические среды в бочках и канистрах.
Мировой рынок полупроводников переживает беспрецедентную ситуацию, которая больше напоминает технологическую войну крупных промышленных держав.
Полупроводники, миниатюрные компоненты электрических схем, используются в миллиардах электронных устройств. Компании, обладающие технологиями, ноу-хау и бюджетом для производства микросхем такого типа, есть лишь в немногих странах.
В результате, когда промышленность больше не может производить и, следовательно, экспортировать продукцию, восстановление экономики страны отчасти сильно затрудняется.
Поэтому Германия, Франция и еще 14 европейских стран совместно работают над решением этой проблемы, затрагивающей их суверенитет.
Режим изоляции привел к взрывному росту спроса на компьютерное оборудование. С появлением технологии 5G производители решили сосредоточиться на секторе телефонии в ущерб, например, автомобильному сектору. В нашей сфере, в частности, увеличились сроки поставки датчиков утечки.
Многочисленные причины дефицита должны побудить участников наших отраслей к тесному сотрудничеству и упреждающим действиям. В наше время дефицита сырья как никогда важны экономия, повторное использование и переработка.